Le 8 septembre, Flying Blue a découpé ses primes en trois
Depuis le 8 septembre 2026, toute nouvelle réservation en Miles sur un vol opéré par Air France ou KLM se décline en trois tarifs : Light, Standard et Flex. Le programme n'a pas touché au plancher — le tarif Light conserve le prix en Miles que vous connaissiez. Ce qui change, c'est ce que ce plancher contient.
Retrouver le billet prime « d'avant », bagage en soute et souplesse de modification compris, coûte désormais 20 à 30 % de Miles en plus. Sur un Paris-CDG vers New York en classe affaires, les relevés publiés à l'ouverture de la nouvelle grille situent le Light autour de 60 000 Miles et le Standard à 75 000 Miles, à taxes et redevances identiques. Le supplément n'achète pas un meilleur siège : il rachète des conditions qui étaient incluses la semaine précédente.
Ce que le tarif Light retire vraiment
En Light, les primes ne sont ni modifiables ni remboursables, et le choix du siège à l'avance disparaît — en économie, en premium comme en affaires. S'y ajoute, en économie et en premium, l'absence de bagage en soute. C'est la ligne à lire deux fois avant de réserver en famille : quatre primes Light, ce sont quatre bagages cabine à tenir, ou quatre suppléments à payer au comptoir.
Les paliers de statut, eux, n'ont pas bougé
Détail passé inaperçu dans l'annonce : le découpage tarifaire n'affecte pas l'acquisition d'XP. Light, Standard et Flex créditent la même valeur de table. Réserver au plus bas ne vous retarde donc pas dans la course au statut — une asymétrie rare, et à exploiter.
Les porteurs d'un statut Flying Blue ou SkyTeam conservent par ailleurs bagage, choix du siège, accès aux salons et souplesse sur les trois tarifs, Light compris. Pour eux, la dévaluation est largement neutralisée : le Light redevient l'ancien billet prime.
Deux ajustements de 2026 à ne pas manquer
Depuis février 2026, les tarifs Basic d'Air France et KLM créditent un forfait de 2 XP et 2 UXP par segment, indépendamment de la distance — après un essai mené en 2025 qui les avait purement supprimés. Et depuis le 15 avril, les membres Platinum et Ultimate choisissent leur récompense à chaque palier franchi, parmi quatre familles : carte de statut, découvert de Miles (une avance de 20 000 à 40 000 Miles), Miles supplémentaires (15 000 à 30 000) ou XP bonus (20 à 30). Avec plus de 30 millions de membres revendiqués en 2026, ces arbitrages ne concernent plus une poignée d'initiés.
Miles & More : la grille a disparu, le prix suit le cash
Chez Lufthansa, SWISS, Austrian et Lufthansa City, le prix en Miles d'une prime ne se lit plus dans un tableau : il est calculé dynamiquement depuis juin 2025, à partir de la classe tarifaire du siège libéré, de la cabine, de la route et de la demande. La superposition Light / Basic / Basic Plus / Flex détermine le coût final. Départs creux moins chers, dates de pointe plus chères : la logique est devenue celle du billet payant.
La fin des Mileage Bargains change le calcul
Les Mileage Bargains, ces promotions qui descendaient jusqu'à 55 000 Miles l'aller-retour en affaires entre l'Europe et les États-Unis, ont été définitivement supprimées. La grille partenaires Star Alliance, elle, subsiste — mais avec des paliers relevés sur la plupart des cabines premium. Pour un voyageur au départ d'Europe, l'arbitrage s'inverse : le partenaire devient souvent plus lisible que la compagnie elle-même.
Côté statut, le 1er janvier 2026 a apporté la première retouche à la table d'acquisition depuis janvier 2024 : la première classe crédite 400 points au lieu de 300 par segment intercontinental.
British Airways Club : le tarif pèse plus que le kilomètre
Depuis avril 2026, le type de billet détermine le nombre de Tier Points : à cabine identique, un tarif souple ou semi-souple rapporte davantage qu'un tarif basique. L'écart est large — de 75 à 275 points par segment en économie court-courrier, de 150 à 450 en économie long-courrier.
Deux leviers annexes ont doublé : les contributions en carburant d'aviation durable rapportent 2 points par livre dépensée, dans la limite de 2 000 points par année d'adhésion, et le même barème s'applique à l'achat de sièges et de bagages. L'année de qualification court du 1er avril au 31 mars, avec des seuils à 3 500 points pour Bronze, 7 500 pour Silver et 20 000 pour Gold.
Ce qu'il faut faire de ses Miles cette semaine
La règle de 2026 tient en une phrase : un Mile stocké est un Mile qui perd de la valeur. Les programmes basculent l'un après l'autre vers une acquisition indexée sur le montant dépensé plutôt que sur la distance parcourue, et les grilles fixes s'effacent. Trois arbitrages en découlent.
Trois réflexes avant de réserver
- Brûler avant d'accumuler. Les mouvements de l'année vont tous dans le même sens : Flying Blue en septembre, Aéroplan en juin avec une grille relevée sur le transatlantique et le transpacifique. Un projet à douze mois se réserve maintenant, pas l'an prochain.
- Choisir le Light en connaissance de cause. Sur un aller-retour court sans soute, bagages cabine tenus, le Light reste le meilleur usage de vos Miles. Pour trois semaines en famille, le Standard n'est pas un luxe : c'est le prix du bagage, et il se compare au tarif comptoir avant de trancher.
- Ne pas courir le statut à la dépense. Concentrer ses vols sur un seul programme reste rentable ; payer plus cher un billet pour atteindre un palier ne l'est presque jamais, surtout quand les seuils bougent d'une année sur l'autre.
Une consolation dans ce paysage : les XP de Flying Blue ignorent le nouveau découpage tarifaire. C'est aujourd'hui la seule ligne du tableau qui joue franchement en faveur du voyageur — autant la faire travailler.