Neuf lignes chez easyJet, cinq chez Transavia : la province se réarme
Le programme d'hiver des compagnies bascule le 25 octobre 2026, et cette année la bascule est chargée. Deux transporteurs ont posé leurs pions au départ des aéroports régionaux français, avec des annonces suffisamment précises pour qu'on puisse en tirer des conclusions concrètes sur les tarifs des prochains mois.
easyJet ouvre neuf routes
easyJet a annoncé neuf ouvertures pour l'automne : Nice–Le Caire, Nice–Lyon, Bordeaux–Agadir, Bordeaux–Málaga, Bordeaux–Grande Canarie, Nantes–Essaouira, Nantes–Bruxelles Zaventem, Paris-CDG–Le Caire et Paris–Southampton. La liaison Lyon–Nice démarre le 26 octobre, à raison de deux rotations hebdomadaires le lundi et le vendredi, avec des tarifs d'appel annoncés autour de 40 €.
Deux signaux se lisent dans cette liste. D'abord le poids du Maroc et de l'Égypte : Agadir, Essaouira et Le Caire, desservi depuis deux aéroports différents. Ensuite le retour de lignes intérieures et transfrontalières courtes — Lyon–Nice, Nantes–Bruxelles — que les compagnies à bas coûts avaient largement délaissées.
Transavia consolide son réseau régional
Transavia ouvre de son côté cinq lignes internationales depuis Bordeaux, Nantes, Brest et Rennes, vers Le Caire, Séville et le Cap-Vert (São Vicente). Les premiers vols décollent le 25 octobre, avec des tarifs annoncés à partir de 42 €. Le format est volontairement frugal : une à deux rotations par semaine, sans correspondance.
Ce paquet s'ajoute à dix ouvertures pour l'été 2026 et six autres en janvier. La compagnie construit méthodiquement un réseau régional autonome, dont l'intérêt principal pour un voyageur de l'Ouest est de ne plus avoir à transiter par Paris — donc de supprimer un segment, une correspondance et un risque de rupture.
En face, Ryanair retire des sièges par millions
Le tableau serait trompeur si l'on ne regardait que les ouvertures. Sur le même hiver, Ryanair opère des retraits d'une tout autre ampleur, et la compagnie met explicitement en cause le niveau des redevances aéroportuaires pour les justifier.
Grèce et Espagne : les coupes les plus lourdes
En Grèce, Ryanair ferme sa base de Thessalonique pour l'hiver 2026 : trois avions retirés, une dizaine de routes fermées et de l'ordre de 500 000 sièges supprimés. La compagnie quitte également des aéroports crétois. En Espagne, la réduction porte sur environ 1,2 million de sièges sur le réseau régional, avec l'arrêt complet des vols vers les Asturies et Vigo, la fermeture de la base de Saint-Jacques-de-Compostelle et l'abandon de Tenerife Nord.
France et Belgique
En France, Clermont-Ferrand Auvergne perd ses lignes Ryanair vers Porto, Londres-Stansted et Fès, avec une fermeture programmée au 27 mars 2026. En Belgique, cinq avions quittent Charleroi et environ deux millions de sièges disparaissent sur l'hiver 2026-2027 et l'été 2027, touchant notamment Milan-Bergame, Barcelone, Lisbonne, Rome-Ciampino, Cracovie et Majorque.
La leçon est mécanique : quand un opérateur retire des centaines de milliers de sièges d'un marché régional, ceux qui restent n'ont plus de raison de casser leurs prix sur ces mêmes liaisons.
Orly amputé d'une piste jusqu'au 17 décembre
À cette recomposition commerciale s'ajoute une contrainte physique. La piste 4 de Paris-Orly est fermée du 10 août au 17 décembre 2026 pour des travaux de chaussée et de reconfiguration des taxiways. L'estimation qui circule dans le secteur porte sur environ 3 000 vols susceptibles d'être annulés, décalés ou basculés sur Roissy-Charles-de-Gaulle.
Qui est exposé
Les compagnies les plus concernées sont Transavia, easyJet et Vueling — Transavia occupant depuis le 29 mars 2026 une place centrale sur la plateforme après la reprise des lignes domestiques d'Air France. La fenêtre de travaux tombe sur les trois pics de la seconde moitié d'année : les retours de fin août, les vacances de la Toussaint et les premiers départs de Noël à la mi-décembre.
Concrètement, si vous volez depuis Orly cet automne, deux réflexes : vérifier l'aéroport de départ la veille et non le jour même, car un basculement vers CDG change entièrement le trajet d'accès ; et prévoir une marge sur les correspondances terrestres. La semaine du 15 août a déjà donné un avant-goût de la fragilité du système, avec une grève des personnels de cabine d'easyJet France et une centaine de vols supprimés sur le week-end.
Ce que tout cela dit des prix
Ouvertures ciblées d'un côté, retraits massifs de l'autre : le marché ne baisse pas uniformément, il se fragmente.
Le carburant explique une partie de l'écart
Ryanair et easyJet ont couvert à l'avance une large part de leur consommation de carburant — autour de 84 % selon les éléments publiés — à des niveaux inférieurs aux cours actuels. Cela leur laisse une marge de manœuvre tarifaire que des compagnies moins couvertes n'ont pas, et explique pourquoi certains groupes réduisent leurs capacités plus agressivement que d'autres. L'IATA, de son côté, n'anticipe pas de normalisation tarifaire avant l'automne 2026 au plus tôt, et plutôt sous forme d'ajustements progressifs que de baisse franche.
Où les tarifs bas subsistent
Les prix d'appel publiés pour l'automne-hiver restent bas sur les lignes nouvellement ouvertes : easyJet affiche des allers simples sous les 40 € sur plusieurs destinations européennes, avec des points d'entrée autour de 24 € et des exemples comme le Portugal à environ 31 € en octobre ou Prague à environ 35 € en novembre. Ce sont des tarifs de lancement, destinés à remplir des avions sur des lignes sans historique.
La règle pratique qui en découle : les bonnes affaires de cet automne sont sur les lignes neuves, pas sur les lignes établies. Sur une route ancienne dont un concurrent vient de se retirer, attendre ne sert à rien — l'offre a diminué. Sur une route ouverte le 25 ou le 26 octobre, la compagnie a besoin de vous.
S'organiser en famille cet automne
Trois arbitrages simples découlent de ce paysage. Réservez tôt sur les axes où un opérateur s'est retiré, en particulier vers l'Espagne régionale et la Grèce du Nord, où les sièges restants se raréfient à mesure que l'hiver approche. Regardez sérieusement les départs de province : une ligne directe Nantes ou Bordeaux vers le Maroc, même à deux rotations par semaine, supprime la correspondance parisienne, et avec elle la principale source de fatigue et de retard pour un trajet en famille.
Enfin, acceptez la contrainte de fréquence. Une ligne à deux vols hebdomadaires impose des dates rigides et laisse peu de solutions en cas d'annulation : sur ce type de rotation, une assurance annulation et une journée de battant avant tout engagement ferme sur place ne sont pas du luxe. C'est le prix à payer pour un réseau régional qui, lui, s'étoffe réellement.